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古巴有个地方,为全世界种植甜蜜   

2015-11-21 22:01:00|  分类: 杂谈 |  标签: |举报 |字号 订阅

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在古巴为全世界提供甜蜜的年代里,位于特立尼达城东的洛斯印海尼奥斯谷地(又称智慧谷)也迎来了最甜蜜的日子。山谷的五十多家糖厂为这里的人们引来了南美的白银、非洲的黑奴、欧洲的精美建筑和亡命的加勒比海盗。如今,这一切记忆都保存了下来。

撰文/李溱

摄影/陈阳

在特立尼达,有一个只有一个站台的火车站。无意中遇到它的时候,夕阳将静止的火车拉出了长长的影子,安静、凋零、孤独。古老、黯淡的火车头停在轨道上,如果不是一位老铁路工人给予肯定的回答,我们几乎以为这是一个已经荒芜了的火车站。

看着身边的这个火车头,似乎已经在这里停放了四五十年。一拉绳子,汽笛一声长鸣,有点力不从心,更像是喘气声。难不成就是这老爷火车将要带我们去往联合国的世界文化遗产—洛斯印海尼奥斯山谷?

古巴有个地方,为全世界种植甜蜜 - 凤凰周刊 - 凤凰周刊

然而事实更出乎我们的意料,当次日清晨,那列蒸汽小火车喘着粗气,以缓慢地步伐准时出现的时候,我们不止是回到了几十年前,甚至回到了19世纪,回到特立尼达最甜蜜的年代。那时候,洛斯印海尼奥斯山谷里遍布了100多家大大小小的糖厂,忙碌的机器声、蔗糖的香味、温柔的山风,日日夜夜、缠绵不休。

这列小火车,拖着四面敞风的木车厢,“呜啦啦”向我们迎面开来的一刹那,实在是一个太大的惊喜。等车的人们,抓起相机冲了上去,和它结结实实地打了个照面。车厢就像敞开的潘多拉盒子, 飞出了更多的意外——硬木长凳、宽大的车窗没有玻璃、清凉的风……

古巴有个地方,为全世界种植甜蜜 - 凤凰周刊 - 凤凰周刊

智慧谷本来是一块上百平方公里的山间盆地,土地肥沃。先有了特立尼达城,这里逐渐被开发为上等的甘蔗种植园,榨糖厂也随之兴起。很快地,这片峡谷便成为世界最大的食糖生产地之一。欣欣向荣的经济,为19世纪的特立尼达城的重建提供了资金。特立尼达市和洛斯印海尼奥斯山谷从诞生之日起就密不可分,所以,1988年,联合国评定世界文化遗产时,索性一股脑儿将山谷和城市捆绑在了一起。

从19世纪开始,蒸汽小火车就每天不爽约地穿行在山谷里,这条铁路,也成了一段甜蜜的记忆。小火车拉着满满的蔗糖,在弥漫着阵阵甜香的甘蔗田里奔驰着,可是对当年被长途贩运到这里,又终日劳作、不得休息的黑人奴隶来说,这个糖厂山谷绝不是一个甜蜜的地方。

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特立尼达蒸汽小火车老式的木制车厢。

 

今天,这里的大部分居民是黑人奴隶的后代,他们还住在那些昔日作为奴隶集体宿舍的平房里,而奴隶主的庄园早已变成了游客游览的去处……

有资料显示,古巴蔗糖出口量常年在600万吨以上,居世界第一位。一半以上的耕地种植甘蔗,蔗糖出口收入占外汇收入的80%,成为国民经济的命脉。究其原因,既与这里的自然条件密切相关,更有社会经济因素。

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莫里诺斯庄园附近的蔗田工人,这里的大部分居民都是黑人奴隶的后代,不少人还住在那些当年作为奴隶集体宿舍的平房里。

古巴地处北纬20度与北回归线之间,大部分地区属热带雨林气候,这种气候条件特别适合甘蔗生长。古巴又是一个狭长的岛国,海上交通便利。16世纪初,殖民者把甘蔗引入古巴;17世纪,他们从非洲运来大批黑人;18世纪中叶,蔗糖业逐渐超过烟草业和畜牧业;19世纪,在西部红土平原上出现了一批中小型甘蔗种植园。

1898年美西战争后,美国向古巴大量投资,兴修一批灌溉设施,使海拔不足100米的低地普遍种植甘蔗,蔗田面积占全国耕地60%以上,大型糖厂也相继建立。由于蔗糖业的不断发展,使古巴经济结构单一化,并造成了对美国的严重依赖。1959年古巴革命成功后,政府将外资蔗糖企业全部收归国有。为了摆脱单一化的经济结构,古巴政府决定削减蔗糖生产,结果这一决定严重影响了国民经济的发展。

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在智慧谷,马匹还是他们不可或缺的交通工具。

 

20世纪60年代中期,古巴政府提出经济发展“相对优势论”,重新确定蔗糖业是古巴经济的发展优势。在伊斯纳加火车站简陋的站台上,我们遇见一位老人,他静静地抽着一个土比索一支的雪茄。岁月的苦难在他脸上刻下太多的纹路,或许他已经对生活漠然,任由世界各地络绎不绝的游人经过他的身边。在不动声色的蒸汽记忆里,智慧谷、特立尼达,乃至整个古巴发生了翻天覆地的变化,也许变化最大的,就是这里的黑人后代—他们可以选择自己的生活方式,无论做什么,他们都是自由的。

(原文标题:智慧谷 为全世界种植甜蜜)

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在古巴为全世界提供甜蜜的年代里,位于特立尼达城东的洛斯印海尼奥斯谷地(又称智慧谷)也迎来了最甜蜜的日子。山谷的五十多家糖厂为这里的人们引来了南美的白银、非洲的黑奴、欧洲的精美建筑和亡命的加勒比海盗。如今,这一切记忆都保存了下来。

撰文/李溱

摄影/陈阳

在特立尼达,有一个只有一个站台的火车站。无意中遇到它的时候,夕阳将静止的火车拉出了长长的影子,安静、凋零、孤独。古老、黯淡的火车头停在轨道上,如果不是一位老铁路工人给予肯定的回答,我们几乎以为这是一个已经荒芜了的火车站。

看着身边的这个火车头,似乎已经在这里停放了四五十年。一拉绳子,汽笛一声长鸣,有点力不从心,更像是喘气声。难不成就是这老爷火车将要带我们去往联合国的世界文化遗产—洛斯印海尼奥斯山谷?

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然而事实更出乎我们的意料,当次日清晨,那列蒸汽小火车喘着粗气,以缓慢地步伐准时出现的时候,我们不止是回到了几十年前,甚至回到了19世纪,回到特立尼达最甜蜜的年代。那时候,洛斯印海尼奥斯山谷里遍布了100多家大大小小的糖厂,忙碌的机器声、蔗糖的香味、温柔的山风,日日夜夜、缠绵不休。

这列小火车,拖着四面敞风的木车厢,“呜啦啦”向我们迎面开来的一刹那,实在是一个太大的惊喜。等车的人们,抓起相机冲了上去,和它结结实实地打了个照面。车厢就像敞开的潘多拉盒子, 飞出了更多的意外——硬木长凳、宽大的车窗没有玻璃、清凉的风……

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智慧谷本来是一块上百平方公里的山间盆地,土地肥沃。先有了特立尼达城,这里逐渐被开发为上等的甘蔗种植园,榨糖厂也随之兴起。很快地,这片峡谷便成为世界最大的食糖生产地之一。欣欣向荣的经济,为19世纪的特立尼达城的重建提供了资金。特立尼达市和洛斯印海尼奥斯山谷从诞生之日起就密不可分,所以,1988年,联合国评定世界文化遗产时,索性一股脑儿将山谷和城市捆绑在了一起。

从19世纪开始,蒸汽小火车就每天不爽约地穿行在山谷里,这条铁路,也成了一段甜蜜的记忆。小火车拉着满满的蔗糖,在弥漫着阵阵甜香的甘蔗田里奔驰着,可是对当年被长途贩运到这里,又终日劳作、不得休息的黑人奴隶来说,这个糖厂山谷绝不是一个甜蜜的地方。

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特立尼达蒸汽小火车老式的木制车厢。

 

今天,这里的大部分居民是黑人奴隶的后代,他们还住在那些昔日作为奴隶集体宿舍的平房里,而奴隶主的庄园早已变成了游客游览的去处……

有资料显示,古巴蔗糖出口量常年在600万吨以上,居世界第一位。一半以上的耕地种植甘蔗,蔗糖出口收入占外汇收入的80%,成为国民经济的命脉。究其原因,既与这里的自然条件密切相关,更有社会经济因素。

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莫里诺斯庄园附近的蔗田工人,这里的大部分居民都是黑人奴隶的后代,不少人还住在那些当年作为奴隶集体宿舍的平房里。

古巴地处北纬20度与北回归线之间,大部分地区属热带雨林气候,这种气候条件特别适合甘蔗生长。古巴又是一个狭长的岛国,海上交通便利。16世纪初,殖民者把甘蔗引入古巴;17世纪,他们从非洲运来大批黑人;18世纪中叶,蔗糖业逐渐超过烟草业和畜牧业;19世纪,在西部红土平原上出现了一批中小型甘蔗种植园。

1898年美西战争后,美国向古巴大量投资,兴修一批灌溉设施,使海拔不足100米的低地普遍种植甘蔗,蔗田面积占全国耕地60%以上,大型糖厂也相继建立。由于蔗糖业的不断发展,使古巴经济结构单一化,并造成了对美国的严重依赖。1959年古巴革命成功后,政府将外资蔗糖企业全部收归国有。为了摆脱单一化的经济结构,古巴政府决定削减蔗糖生产,结果这一决定严重影响了国民经济的发展。

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在智慧谷,马匹还是他们不可或缺的交通工具。

 

20世纪60年代中期,古巴政府提出经济发展“相对优势论”,重新确定蔗糖业是古巴经济的发展优势。在伊斯纳加火车站简陋的站台上,我们遇见一位老人,他静静地抽着一个土比索一支的雪茄。岁月的苦难在他脸上刻下太多的纹路,或许他已经对生活漠然,任由世界各地络绎不绝的游人经过他的身边。在不动声色的蒸汽记忆里,智慧谷、特立尼达,乃至整个古巴发生了翻天覆地的变化,也许变化最大的,就是这里的黑人后代—他们可以选择自己的生活方式,无论做什么,他们都是自由的。

(原文标题:智慧谷 为全世界种植甜蜜)

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